中歐班列，晝夜馳騁在歐亞大陸上，聯通東西，暢通貿易，是“絲綢之路經濟帶”上的“鋼鐵駝隊”。今年5月24日，隨著X8157次中歐班列從西安國際港站發出，一路向西開去，中歐班列已經累計開行9萬列。從2013年開行80列到2016年開行1702列，再到2023年開行1.7萬列，十年來，中歐班列不斷跑出“加速度”，目前已通達歐洲25個國家223個城市，連接11個亞洲國家一百多個城市，服務網絡基本覆蓋歐亞全境，年運輸貨值由2016年80億美元增長到2023年的567億美元。

西安國際港站（央廣網記者 陳銳海攝）

開行線路越織越密、頻次越來越高，運行品質穩步提升，“帶貨”能力越來越強，中歐班列蓬勃發展、越跑越快的背后是服務水平不斷提升。作為開行于歐亞國家間的貨運班列，中歐班列需要面對邊檢、通關、換軌等諸多問題，每一個環節的堵點越少、效率越高，班列在站點停留的時間就越短，就能更快抵達目的地。為此，在過去十年間，不論是各地陸港運營單位，還是鐵路部門、海關部門，都在努力克服中歐班列開行過程中遇到的難題，共同保障班列高效運行。

比如，打造并完善網絡信息平臺，方便客戶查詢班列車次并為貨物出國“訂個座”；加強對貨物“通行證”（國際貨協運單）的規范性和準確性審核，避免因信息錯誤導致班列滯留口岸；建立24小時全天候邊檢機制，方便夜間到站的班列接受海關查驗；在東盟、中亞、歐洲安排業務人員，加強與沿途各國的鐵路部門和海關部門的聯系，及時協調各方解決班列在境外開行中遇到的問題；在中歐班列沿線15個國家建立101個鐵路箱還箱點，方便客戶用箱還箱……

霍爾果斯鐵路口岸（央廣網記者 陳銳海攝）

有一點值得特別關注，那就是中歐班列全程時刻表線路正在逐步增多。簡單來說，在中歐班列開行的最初幾年，運載的貨物種類和數量相對較少，無法常態化穩定開行，因而不會有固定的開行時間表。現在，隨著中歐班列服務水平不斷提升，越來越多企業選擇通過中歐班列將貨物運往國外市場，貨物品類由開行初期的筆記本電腦、打印機等IT產品，逐步擴大到服裝鞋帽、汽車及配件、日用百貨、食品、木材、家具、化工品、機械設備等53大類5萬余種，單列平均運量較開行之初提升34%以上，綜合重箱率穩定在100%，開行頻次越來越高，一些線路因此形成了固定的開行時間，讓客戶有了穩定的時間預期，從而吸引更多人選擇中歐班列，形成良性循環。

西安一超市，產自哈薩克斯坦的蜂蜜（央廣網記者 陳銳海攝）

優化服務、打通堵點、提高效率，中歐班列這條國際物流黃金通道越來越通暢，有力服務和帶動歐亞間的經貿往來，取得舉世矚目的亮眼成績。我們相信，隨著服務水平不斷提升，中歐班列將朝著更高質量、更好效益、更加安全的方向發展，在下一個十年乃至更遠的未來跑出更好的成績。（央廣網評論員 陳銳海）